固定式公交刷卡收费机

城市公交的“无人售票”系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑是起很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。

系统效益分析，经济效益预测

(1)加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
(2)用储值票取代月票，按次收费，交易双方公平合理。既保留月票原来的方便性，又可以减少企业在月票上的亏损。学生票采用储值票后依然给予优惠。公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。以厦门公交为例，虽然采用了IC卡电子月票取代原来的月票，但是仍然采用福利性月票的优惠方式，造成月票卡发行越多，亏损越多的局面。
(3)及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
(4)可以节省无人售票点钞工作人员的费用。如果有50％的乘客使用储值票，可节省一半点钞员。以深圳市公共汽车公司为例，点钞员原近２００人，九五年扩大无人售票后减少１００人，每年可节省综合费用约３００万元。　　
(5)广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。
(6)可以预收票款，增加企业周转资金。

社会效益 　
　
(1)可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
(2)可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用储值票后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。储值票的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
(3)可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式ＩＣ卡储值票，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
(4)收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5)非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
(6)非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。

硬件参数：
操作系统：Linux 2.6.17
CPU：ARM9内核, 240MHz
内存容量：32MB SDRAM, 128MB Nand Flash主存储器
数据容量：单机储存259840条明细数据，GPRS时存储无限条明细记录
黑 名 单：9188万个(用电脑通过U盘下载)
工作温度：-25℃~65℃ / -40℃~75℃（宽温）
储存温度：-45℃~85℃
显示方式：3.5英寸LCD显示屏，320x240
声响提示：蜂鸣器、单声道喇叭（播报系统语音及刷卡语音）
工作电压：DC 8V-50V
读卡距离：0~50mm
发卡容量：9188万张
适用卡类：Mifare 1系列卡,并支持CPU卡和金融IC卡
通讯接口：RS232,USB
打印模块：可外接POS58小票打印机（需要5孔航空头转DB9串口的转接线）
定位方式：GPS定位
工作模式：单机或联网
功率损耗：≤ 10W
无线通讯模块：支持GPRS(900Mhz/1800Mhz)或CDMA(800Mhz)模块或WCDMA模块
WIFI：支持802.11n/b/g标准,150Mbps,2.4Ghz
银联：兼容PBOC3.0银联卡
报警提示：卡上余额少于单价时报警提示，数据满报警提示
升级方式：USB连线，GPRS远程升级，支持二次开发
采集方式：WIFI无线、GPRS无线采集和USB连线采集