特斯拉中国在一周内三次涨价 官方并没有说明继续涨价原因
特斯拉又双叒叕涨价了。3月17日,特斯拉中国官网显示,Model Y后轮驱动版售价提高至31.69万元,涨幅15060元,此前已涨价的Model Y长续航、高性能版售价维持不变。
这是特斯拉中国在一周内的第三次涨价。3月15日,特斯拉中国宣布Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价,其中Model 3高性能版价格调至36.79万元起,上涨1.8万元;Model Y长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元,分别上涨1.8万、2万元。
而在早前的3月10日,特斯拉中国已有一次涨价,特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航/高性能版双双涨价1万元。其中,Model 3高性能版目前官网售价为34.99万元,其他车型价格不变;Model Y长续航/高性能版分别售35.79万、39.79万元,Model Y后驱版为30.18万元。
在一周时间里,特斯拉密集进行了三次涨价,其在国内销售的5款车中,仅有Model 3后轮驱动版在这一周期内没有涨价,这种涨价节奏在汽车行业罕见。但早在两个月前,Model 3后轮驱动版就涨价1万元,而Model Y的后轮驱动版则涨价2.1万元,也就是说,Model Y后轮驱动版在最近两次提价超过3.6万元,而Model 3和Model Y的后轮驱动版是特斯拉在国内的主销车型。
特斯拉官方并没有说明继续涨价的原因,但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态,很大程度上与供应链上遇到的挑战相关。在2021年的股东大会上,特斯拉CEO伊隆·马斯克就曾明确表示,特斯拉在供应链端面临巨大的成本压力,因此不得不提高车辆售价。近日,他再次公开表态,特斯拉和Space X在原材料和物流领域正面临巨大的通货膨胀压力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也对媒体分析,特斯拉涨价的两个核心因素是成本上涨和需求较强,“目前(供应链方面的)压力太大。”
根据此次特斯拉涨价车型来看,持续涨价或是受到了动力电池核心原材料涨价的影响。在外部大背景下,随着上游原材料价格持续上涨,产业链的压力自然会向下游流动,导致车企成本压力增大。
据了解,目前标准续航升级版Model 3和标准续航版Model Y都使用了磷酸铁锂电池,高性能版Model 3、长续航版Model Y、高性能版Model Y的动力电池配置保持不变,继续使用高镍三元锂电池。
而这些原材料价格都出现了暴涨。数据显示,动力电池的重要原材料碳酸锂的价格上周最新平均报价已达到47-53万元/吨左右,而去年1月底,该原材料的报价还在6.2-6.7万元/吨左右,今年初则是29万元/吨,涨幅非常明显。
镍也进行了一轮疯狂的涨价,上周伦敦金属交易所的LME期镍报价就从29770美元/吨(约为人民币18.8万元/吨)一度疯涨到了10万美元/吨(约为人民币63万元/吨)。“按照计算,每吨镍上涨10万元传导至电池厂单车带50度电成本,至少要上涨三四千元或以上,高端车型单车成本上涨幅度更高。”有业内人士分析称。
此外,芯片方面依然不容乐观。今年年初,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示,今年芯片的供应仍然十分紧张,肯定无法满足主机厂的所有需求,而今年的汽车产量也会很大程度上受制于芯片供应量。
早前,马斯克就曾直言芯片是影响其至少50%增长的最大威胁之一,并已经影响到特斯拉的新车上市计划。他还预测称,供应链的挑战可能需要至少12个月才能有所好转,特斯拉应该会在2023年渡过短缺情况。虽然特斯拉已多次提交,但在供应链危机难以彻底解决之前,特斯拉仍存在继续涨价可能。
另一方面,强烈的市场需求也为其频繁涨价提供了支撑。根据乘联会数据,2021年特斯拉在中国的销量合计为32.07万辆,而小鹏、蔚来、理想在当年的交付量则分别是98155辆、91429辆、90491辆,三家总量不及特斯拉。
而今年以来随着油价的不断上涨,也让电动车更受追捧。不久前,乘联会公布的2月份的新能源汽车销量数据显示,特斯拉批发销量为56515辆,这已经是特斯拉连续第6个月月销突破5万台。
可以说,特斯拉近期国内的新能源汽车市场的势头非常迅猛,而得益于消费者的追捧,涨价也似乎成为了特斯拉的一种营销手段。有报道称,每次涨价、交付周期延长,特斯拉销售人员就会在朋友群里制造焦虑,通过“再不买就又要涨价”等字眼,刺激潜在客户尽快下单。
最近一段时间以来,新能源汽车涨价已经屡见不鲜,比亚迪、蔚来、小鹏、广汽埃安、欧拉、大众、零跑、极氪、福特、威马等品牌的新能源车型此前也先后宣布涨价,囊括了市场当前大部分主流新能源车型。而除了供应链方面的因素外,新能源购置补贴政策也将会在今年12月31日终止,消费者或许已经开始提前适应不断涨价的新能源车。
这或许也将对新能源汽车市场格局造成一定影响。崔东树此前就指出,原材料价格的周期波动,正考验新能源汽车的生存能力,市场需要真正能赚钱的企业,分化淘汰合并会是2022年新能源车企的主题。
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